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LEER MÁS Alta economía de combustible
El maduro sistema electrónico common rail de alta presión garantiza un bajo consumo de combustible y una reducción de las emisiones.
Cumple con las normas de emisiones Stage T3 para uso fuera de carretera y Stage 3A europea (EU 3A).
Alta confiabilidad
El bloque de cilindros de alta resistencia, el cigüeñal de aleación, las bielas de acero aleado y los pistones con canales de refrigeración internos hacen que el motor sea más duradero.
Estructura más ligera y compacta en comparación con productos similares.
Rendimiento de alta potencia
Turbocompresor avanzado con intercooler, diseño de cuatro válvulas y tecnología de control electrónico.
Combustión rápida y precisa, excelentes emisiones, respuesta transitoria rápida y gran capacidad de manejo de carga.
Parámetros técnicos
| Potencia unitaria | 360 KW | motor | Guangxi Yuchai/YC6MJ600-D30 | ||||
| Generador | Yangzhou Kangcheng KC360-4 |
|
| ||||
| motor: YC6MJ600-D30 | Generador: single bearing, IP22 protection rating, Class H insulation | ||||||
| Radiador clasificado para una temperatura ambiente de 40 °C, ventilador de refrigeración con protector de seguridad, filtro de aire, filtro de combustible y filtro de aceite | |||||||
| Bastidor de base de acero común, aisladores de vibración, panel de control estándar | |||||||
| Alternador de carga de 24 V, silenciador de grado industrial y accesorios de conexión estándar | |||||||
| Batería de plomo-ácido y cables de conexión de batería sin mantenimiento | |||||||
| Nivel de voltaje | |||||||
| Voltaje V | FrecuenciaHz | Número de fases | Corriente nominal A | Potencia KW | factor de potencia | ||
| 400/230 | 50 | 3 | 648 | 360 | 0.8 | ||
| motor parameters | |||||||
| Fabricante/Modelo | Guangxi Yuchai/YC6MJ600-D30 | ||||||
| Sistema de admisión | Sobrealimentación, intercooler aire-aire | ||||||
| Sistema de combustible | inyección directa | ||||||
| Número de cilindros/disposición | 6 cilindros/vertical, en línea | ||||||
| Desplazamiento | 11,73L | ||||||
| Diámetro del cilindro * carrera | 131*145 milímetros | ||||||
| Relación de compresión | 16.8:1 | ||||||
| velocidad nominal | 1500 rpm | ||||||
| motor power (main/spare) | 441 KW/485 KW | ||||||
| Sistema de control de velocidad | control electrónico | ||||||
| Sistema de combustible | |||||||
| Tasa de consumo de combustible de respaldo | 195g/kw.h | ||||||
| Sistema de lubricación | |||||||
| Capacidad de aceite lubricante | 37L | ||||||
| Sistema de refrigeración | |||||||
| Capacidad de refrigerante | 52 litros | ||||||
| Generador parameters | |||||||
| Número de fases | 3 | ||||||
| Método de cableado | Interconexión trifásica de cuatro hilos tipo Y | ||||||
| Número de rodamientos | 1 | ||||||
| factor de potencia | 0.8 | ||||||
| Nivel de protección | IP22 | ||||||
| Requisitos de altitud | ≤1000m | ||||||
| Sistema de excitación | Imán autoexcitado sin escobillas | ||||||
| Clase de aislamiento/clase de aumento de temperatura | H/H | ||||||
| Factor de influencia telefónica (TIF) | <50 | ||||||
| Coeficiente armónico telefónico THF | <2% | ||||||
| Parámetros de rendimiento de la unidad | |||||||
| Rango de ajuste de voltaje | ≥±5% | ||||||
| Regulación de voltaje en estado estacionario | ≤±1% | ||||||
| Desviación de voltaje transitorio (100% de reducción repentina de potencia) | ≤ 25% | ||||||
| Desviación transitoria de voltaje (aumento repentino de potencia) | ≤-20% | ||||||
| Tiempo de recuperación de voltaje (100% de reducción repentina de potencia) | ≤6S | ||||||
| Tiempo de recuperación de voltaje (aumento repentino de potencia) | ≤6S | ||||||
| Rango de ajuste de frecuencia | 0-5% | ||||||
| Banda de frecuencia en estado estacionario | ≤1,5% | ||||||
| Desviación de frecuencia transitoria (100% de reducción repentina de potencia) | ≤ 12% | ||||||
| Desviación de frecuencia transitoria (aumento repentino de potencia) | ≤-10% | ||||||
| Tiempo de recuperación de frecuencia (100% de caída de energía) | ≤5S | ||||||
| Tiempo de recuperación de frecuencia (aumento repentino de potencia) | ≤5S | ||||||
| Peso unitario |
| ||||||
| Tamaño de la unidad | |||||||












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